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10月30日，交建集團承建的久馬高速阿壩互通至安羌服務區(qū)23公里、海子山停車區(qū)至中壤口互通64公里（以下簡稱“87公里通車段”）瀝青路面鋪筑圓滿完成，標志著該段主體工程已全部完工，現(xiàn)正全力推進機電、交安、房建等剩余工程。該路段將于今年底正式通車試運營。

87公里通車段建設條件極為嚴苛，久馬高速全線平均海拔3300米以上，年均溫度僅1.4℃，常遇高原極端氣候。同時，沿線穿越濕地軟土區(qū)、高原季凍區(qū)、隧道軟巖區(qū)等多種復雜地質(zhì)區(qū)域，生態(tài)環(huán)境極其敏感脆弱。建設過程中，項目著重攻克高原地區(qū)生態(tài)環(huán)境保護、濕地軟基凍土處治、路面抗裂抗老化建造及隧道軟巖大變形等多個方面技術難題。

智解軟基頑疾，筑牢高原坦途。

該段跨越濕地段落較多、里程較長，時刻面臨高寒、高紫外線、晝夜溫差大等建設挑戰(zhàn)，建設及運營中極易出現(xiàn)路基不均勻沉降，路面結構層開裂與老化等病害。為守護高原出行安全、踐行綠色低碳理念，項目團隊充分考慮路基軟土特性，創(chuàng)新提出素混凝土樁+柔性整體墊層組合軟基處治結構，破解了凍土軟基處治、凍融變形等技術難題，提煉出高原季凍區(qū)軟土路基分類處治技術。

創(chuàng)新抗裂工藝，提升路面耐久。

項目團隊通過對路面材料、拌合、養(yǎng)生、攤鋪等一系列技術應用研究，總結出防高原強光干燥裂紋、防高原大溫差疲勞破壞裂紋、防高原過早交通荷載裂紋、防路基病害反射裂紋，及路基交驗合格單、裂縫調(diào)查處治單、開放交通申請單等“防四裂三單”的路面施工工藝控制及管理體系，形成了高原路面結構層抗開裂、抗老化成套施工技術。延伸閱讀

了解久馬

久馬高速全長219公里，總投資概算302億元，起于四川青海省界，經(jīng)阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，止于汶馬高速，既是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》中G6北京—拉薩高速公路聯(lián)絡線德令哈—馬爾康的重要組成部分、聯(lián)絡國家高速公路網(wǎng)西北至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)》“1688 網(wǎng)”中成都至馬爾康、青海放射線的重要路段和川西北部首條高速公路出川大通道，作為四川首條全線海拔超3000米的高原高速公路，該項目還同時被交通運輸部列為“高原生態(tài)環(huán)保” 科技示范工程和“平安百年”品質(zhì)工程。

目前，項目已建成川青省界至阿壩收費站段50公里、中壤口互通至王家寨互通段48.5公里，87公里通車段啟用后，久馬高速累計通車里程將達185.5公里。全線力爭2027年建成通車，屆時成都至青海久治的通行時間將由8.5小時縮短至5.5小時，不僅將徹底結束阿壩縣、紅原縣不通高速的歷史，更對強化區(qū)域經(jīng)貿(mào)文化交流、推進“大九寨”交旅融合、助力鄉(xiāng)村振興具有里程碑意義。